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I° CI 2WD off EP automodelli.it – Sberla is Back!

Sberla — Wed, 16 May 2012 23:00:40 +0000

E’ passato tanto tanto tanto tempo da quando ho iniziato ad appassionarmi a questo mondo e francamente avevo ormai pensato che non ce l’avrei più fatta a vincere un Campionato Italiano ed invece, quando meno te lo aspetti, ecco la sorpresa. Davide Carbone (il sottoscritto, Sberla per il Forum) vince la prima edizione del Campionato Italiano automodelli.it dedicato alla categoria 2WD offroad EP 1/10. Effettivamente per arrivare a tale risultato mi sono dovuto creare l’evento, organizzarlo in ogni sua parte insieme ai fidatissimi amici della Pig-Arena e sopratutto correrlo in casa! Fatto sta che questa prima riuscitissima edizione è andata a colmare un vuoto nel mio palmares nonostante la presenza degli attuali migliori piloti della categoria primo fra tutti quel Marco Zambon che negli ultimi anni sembrava invincibile in questa categoria. Ma veniamo alla cronaca di una giornata molto intensa. La pista, rimessa a lucido proprio in occasione della manifestazione, si presentava asciutta e sufficientemente gommata in traettoria. Grazie al supporto dei principali membri dell’associazione MiniRC (proprietaria dell’impianto) sono stati aggiunti monitor aggiuntivi nei box oltre ad una postazione completa di PC e microfono sul palco per ospitare il direttore di gara. Oltre a questo è stata allestita una zona ristoro con bibite, panini e griglia per le salamelle. I box interni al capannone sono stati ampliati arrivando a contare 54 postazioni piloti con tanto di corrente elettrica.
Gli iscritti sono 49 nella 2WD Pro, 8 nella 2WD Beginner e 4 nella 4Wd Beginner per un totale di 61 partenti. Tutto inizia quindi alle 7 del mattino con l’apertura dell’impianto, le iscrizioni e le punzonature delle gomme imposte. Alle 9 in punto, secondo il time table, deve partire la prima manche e la cosa avviene regolarmente con le categorie Beginner a fare da apripista alla 2WD Pro che rappresentava la vera regina della manifestazione. La gara prevede come da copione ormai consolidato 5 manche di qualifica con il metodo del round by round. In pratica, al termine di ogni giro di qualifica viene stilata una classifica delle manche appena corse andando ad assegnare un punteggio specifico dal primo all’ultimo classificato. Con questo metodo viene garantito a chiunque di giocarsi le sue chance per entrare in finale A senza dover sottostare alla variabilità della pista che sarà invece uguale per tutti di round in round. La cosa viene ripetuta 5 volte ed alla fine la classifica tiene conto di 3 risultati su 5. La composizione delle varie batterie di qualificazione non è stata lasciata assolutamente al caso ma sono stati rispettati più possibile i valori in campo in modo da avere piloti di pari livello a confrontarsi fin dalle qualificazioni. Oltre a questo per la prima volta è stato introdotto un sistema di partenza che prevedeva la partenza a scalare a seconda del numero che ognuno aveva ricevuto in batteria. Al primo round si partiva in ordine preciso dal nr.1 al nr.10; nel secondo round i primi due finivano in coda e partivano quindi primo e secondo i numeri 3 e 4 e così via con ultimi in questo caso il nr. 1 e 2. Nel terzo, quarto e quinto round si andava avanti a scalare dando a tutti la possibilità di partire almeno una volta nei primi due posti.
Categoria 2WD Pro
Il primo Round.
Come di prassi il primo round è da considerarsi il più importante poichè è molto facile commettere degli errori a freddo e chi riesce a portare a casa una manche senza errori potrà probabilmente contare su una migliore posizione rispetto alla concorrenza. Così infatti è stato per Carbone (Durango DEX210), Fermi (Durango DEX210) e Fassi (Team C) rispettivamente primo, secondo e terzo con meno di otto decimi a dividerli.
Il secondo Round è conquistato da Magri (Yokomo) su Fermi e Nerone (Durango DEX210) con il primo che abbassa di quasi 6 secondi il primato precedente staccando il secondo ed il terzo di 3 secondi.
Il terzo Round vede finalmente Fermi conquistare la prima posizione con altri 2 secondi di miglioramento sulla miglior prestazione. Secondo finalmente Zambon (Durango DEX210) a due secondi di distacco ed alle prese con un sottosterzo cronico della sua macchina a differenza delle altre auto identiche presenti in gara. Terzo ancora Nerone ad oltre 4 secondi.
Il quarto Round vede il ritorno al vertice di Carbone dopo aver cambiato la radio con una nuova per risolvere dei grossi problemi di interferenze patite nei primi tre round. Il tempo realizzato dal migliore del round è di altri 3 secondi meglio del precedente. Secondo si calssifica ancora una volta Fermi ad un secondo e ancora Nerone a due secondi.
Il quinto Round: tutto si gioca quindi all’ultimo round. A prevalere è Magri che piazza la sua Yokomo davanti a Carbone e Aldrigo (Losi 22). La pole va così a Carbone su Fermi e Magri. Quarta piazza per Nerone, quinto Aldrigo, sesto Zambon, settimo Fassi, ottavo Liciulli (Associated B4.1), nono Puerari (Associated B4.1) e decimo, a chiudere la finale A Nicoli (Losi 22). Primo degli esclusi Carfora (Associated B4.1) in compagnia di Moroni e Ghidini per una finale B veramente di altissimo livello.
Finale A prima manche: si è trattato della finale più combattuta delle tre con Carbone che sfrutta il vantaggio della Pole per dettare il passo con il solo Fermi in grado di tenere il passo decisamente alto. I primi 3 giri passano con Fermi che tenta di farsi sotto a Carbone. Al quarto giro l’epilogo con Carbone che sale con due ruote su un cordolo restando momentaneamente bloccato; Fermi tenta di approfittarne passando largo ma in uscita di curva la macchina di Carbone si districa dal tubo entrando in collisione ruota a ruota con Fermi ma con il favore di traettoria. Fermi si gira ed è costretto a ripartire dopo aver perso qualche prezioso decimo. Il vantaggio sale ad un secondo con Fermi che ha l’ingrato compito di inseguire. Fermi riesce quindi in 4 giri a dimezzare lo svantaggio ma la guida troppo al limite lo porta a sbagliare finendo quindi a 3 secondi. All’ultimo giro Carbone si rilassa troppo e si blocca contro il cordolo davanti ad un recupero che purtroppo stava guardando un’altra zona della pista. Lo stopo costa a Carbone quasi 3 secondi non sufficienti a Fermi per riacciuffarlo. Vince Carbone per 8 decimi su Fermi e 6 secondi su Nerone.
Finale A seconda manche: Carbone parte perfettamente dalla prima posizione con Fermi, Magri, Nerone ed Aldrigo che si accodano. I primi 5 salti e relative curve passano indenni ma sulla salita del “monte” a centro pista Fermi viene toccato e perde la seconda piazza a favore di Magri e Nerone. Carbone fa capire subito che questa manche ha il passo migliore iniziando a staccare giri veloci in sequenza fino ad un esagerato 24.121 che risulterà essere il migliore assoluto della manifestazione. Alla fine vince con oltre otto secondi di vantaggio su Fermi che si è ripreso la seconda piazza su Magri. Vincendo le prime due finali Carbone si aggiudica il primo Campionato Italiano automodelli.it riservato alla categoria Buggy 2WD 1/10 EP Pro. Restano ancor aaperti i giochi per il podio con Fermi, Magri e Nerone a contenderselo.
Finale A terza ed ultima manche: Carbone scatta ancora bene dalla prima casella con Fermi che si accoda seguita da Magri e Nerone. Già dal primo giro Fermi accusa un problema elettronico e si ritira lasciando il gioco per il secondo posto nelle mani di altri. Carbone controlla dalla prima posizione un Magri pimpante ma mai sufficientemente vicino da tentare un attacco. Alla fine vince per due secondi anche questa terza finale nonostante un errore all’ultimo giro che gli costa addirittura 6 secondi. Magri arriva secondo e Nerone terzo. Nel computo delle tre finali Carbone vince su Fermi, Magri e Nerone ottenendo anche TQ e giro veloce.
Finale B: Lotta accesissima in questa finale visti i grandi nomi clamorosamente esclusi dalla finale A e qui relegati. La battaglia è serrata e lo dimostrano i tre diversi vincitori delle tre manche rispettivamente Albanese (Schumacher Cougar SV), Carfora (Associated B4.1) e Speranza (Durango Dex210). Alla fine vince Albanese su Speranza e Moroni (Associated B4.1).
Beginner 2WD: Anche in questa categoria riservata ai piloti alle prime armi si assegna il titolo di campione Italiano e la competizione è serrata con un pilota che però prevale decisamente sugli altri. Si tratta di Romani (Durango DEX210) che stacca la pole su Monticelli (Losi 22) e Sparesato (Tamiya). Le finali vivono il monologo di Romani che le vince tutte per distacco conquistando il titolo su Monticelli e Senese Losi XXX CR) oltre alla Pole Position ed il giro veloce.
Beginner 4WD: Purtroppo la categoria ha subito diverse defezioni dell’ultimo minuto vedendo il suo numero ridotto a solo 4 piloti con due che hanno dato forfait dopo breve. La gara è stata quindi una questione personale tra i due cugini Ragaiolo (Durango DEX410 V3) e Vezzoli (Durango DEX410 V3) con il primo autore della Pole, del giro veloce e vincitore delle prime due finali che gli valgono il titolo.
Premiazione: per i primi classificati a fine gara spumante oltre alle ormai classiche targhe commemorative by MauGrafix. Per gli iscritti alla Beginner un simpatico extra con l’estrazione di due motori brushless messi a disposizione dallo sponsor RC Supermarket. Alla fine hanno vinto Emanuele Barbieri e Mattia Biffi a consolazione della prestazione non troppo brillante ottenuta in gara.
Concludendo si è trattato del primo Campionato Italiano organizzato in forma diretta da automodelli.it ed il risultato è stato a mio avviso molto interessante. Approfitto per ringraziare del prezioso aiuto Alessandro Spatuzzi (Cronometrista, cronista e responsabile della Time Table), Igor Scerbina per la pazienza dimostrata al tavolo punzonature e verifiche tecniche, Roberto Rosa e tutta la famiglia per averci dissetato e sfamato durante tutta la giornata, Duccio Sfondrini, direttore di gara un pelo tifoso, Andrea Brianza per l’aiuto dato durante le finali sul palco come giudice, Riccardo Monticelli per le riparazioni alla “cazzuola” fatte alla pista, i fratelli Licciulli per le serate spese a vangare oltre che a provare la pista, Chiaretta Castiglioni per le splendide foto da me scippate per il servizio, Francesco Martini per il supporto non solo psicologico e tutti gli sponsor di automodelli.it che hanno direttamente o indirettamente partecipato all’evento:
AZ Model.net negozio online
RC Supermarket.com negozio online e distributore Durango, Vampire, Pulse-RC
Schumacher Racing produttore macchine elettriche
www.hobbyarea.com negozio online, distributore H-Energy
Hely-Go negozio online
TQ LRP distributore LRP, Orca
Electronic Dreams distributore Team Magic, Kypom, Hobbywing
Thunder Tiger De – Team Associated
AF Models negozio online distributore Sweep, Much More, The Car, Precirotate etc
Montech Racing produttore carrozzerie
RC Milano negozio online
EdoModel negozio online
FaboWeb distributore HotBodies, 3Racing, Ride, Speed Passion, RR etc
Lipotech produttore motori brushless, esc, batterie

Tutti i cronologici della gara sono scaricabili qui. Si tratta di un file RAR che contiene numerosi file in formato pdf

CI UISP 2012 Touring Truck, FWD e Formula 1

Sberla — Wed, 16 May 2012 20:16:06 +0000

Scandiano (RE) – 13 maggio 2012 – Articolo di Lorenzo Bigi
Come di consueto, ogni anno la federazione UISP organizza una prova nazionale riservata alle categorie alternative al Touring ma sempre riguardanti il settore pista. Teatro della manifestazione di quest’anno, il Miniautodromo Salvator Allende situato a Casalecchio di Reno (BO) e gestito dal gruppo Quellidelmodellismorc. Durante la settimana antecedente la gara, si contavano numerose iscrizioni e tre delle cinque categorie in gara erano affollate da diversi piloti. Alla chiusura delle iscrizioni, una ventina di concorrenti riempivano le fila per quanto riguardava la neonata categoria Touring Truck, una quindicina erano iscritti nella Formula 1 ed una decina nel Touring Fwd. Non raggiungevano invece i 6 concorrenti le categorie Mini e Pancar per cui si decideva, come da regolamento, di annullarle. Le previsioni meteo avverse non facevano ben sperare sul regolare svolgimento di questa gara tanto che il gruppo organizzatore, con il beneplacito della UISP, il venerdì sera prendeva la decisione (secondo me saggia) di spostare la manifestazione in quel di Scandiano (RE) accogliendo la proposta del Team La Gang che ringraziamo per aver messo a disposizione la struttura indoor fissa di RCLandia. A causa di questa decisione purtroppo alcuni iscritti si sono “persi per strada” ma sarebbero stati forse ancora meno se si fosse corso sotto la pioggia a Casalecchio per cui alla fine non ci si può lamentare. Per quanto riguarda la categoria Truck, il regolamento di gara prevede l’utilizzo di auto modelli Touring tradizionali a quattro ruote motrici con motorizzazione 17,5 e regolatore “no timing” così come per la categoria Fwd che però conta solo auto modelli a trazione anteriore specifici come da categoria. Per i Truck, carrozzerie replica dei camion da corsa mentre per la Fwd, carrozzerie riproducenti modelli reali a trazione anteriore . Per entrambi gomme Sorex 36 che si sono rivelate valide anche sulla moquette di Scandiano. Per gli auto modelli Formula 1 invece il regolamento prevede motorizzazione 17,5 ad anticipo fisso e per i regolatori possibilità di montare solo le versioni 35 o 60 ampere. Per questi ultimi auto modelli, monogomma in spugna Enneti con riga riconoscibile per cui uguali per tutti. Come da tradizione, oramai si sa che in questo appuntamento Uisp prevale lo spirito goliardico ma non è mancata la vera competizione in quanto alcuni nomi illustri si sono iscritti sposando lo spirito di divertimento che queste “strane” categorie offrono senza eguali. Prima dell’inizio della gara, festeggiamenti in pompa magna per il compleanno dello storico “capitano” del gruppo bolognese Quellidelmodellismorc Franco Finelli che oggi compiva 27 anni (al contrario) per cui torte e spumante gentilmente offerte da babbo Catelani al quale va un grande ringraziamento. Dopo i bagordi, via alle qualifiche tutte da 10 minuti di durata che hanno regalato un bellissimo spettacolo ed un sano agonismo con battaglie sul filo dei secondi. Con motorizzazioni poco spinte si sa che conta moltissimo la pulizia di guida e il non commettere sbavature in quanto poi si fa fatica a recuperare il terreno perso quando gli auto modelli vanno quasi uguali come prestazioni. Spettacolari da vedere i Truck, prima vera gara dedicata alla neonata categoria fortemente voluta da Mr. Finelli al quale bisogna fare un plauso perché comunque, nonostante un po’ di scetticismo iniziale, alla fine si è rivelata la più divertente ed anche la più numerosa. Mattatore di giornata il buon Francesco Martini che prendeva la pole position sia nei Truck con la sua Xray che nella Fwd con una Xray sapientemente modificata per la categoria con soluzioni tutte sue. Nel formula invece la pole position era appannaggio di Donadelli Marco con una Tamiya F103. Dopo la classica “pausa pizza”, partivano le finali che vedevano al via tutti i concorrenti presenti in quanto nella Fwd erano solo in otto, nella Formula 1 solo in nove mentre nei Truck si decideva di fare correre nella stessa finale tutti e undici i concorrenti. Al termine delle tre finali, Martini completava la sua grande giornata vincendo indisturbato le prime due finali in entrambe le categorie Truck e Fwd aggiudicandosi così tutte e due le vittorie di categoria per questo campionato Italiano 2012. A completare il podio dei Truck, in seconda posizione troviamo il bravissimo Nico Catelani con Associated TC6 ed in terza Berlincioni Matteo con Schumacher MI4CXL. A completare invece il podio della categoria Fwd, in seconda piazza si classifica Aquilino Andrea con Top ed in terza piazza l’ottimo Cassanelli Sanzio (portacolori del Team Giappo) con Tamiya FF03 che riesce ad agguantare il podio e vi sale meritatamente dopo una attenta e sapiente gestione delle finali. Nella Formula 1 invece vittoria di Marco Donadelli che si aggiudica il titolo italiano UISP di categoria con in seconda posizione il bravissimo Marco Mazzini che riesce a superare in classifica Aquilino Andrea che si piazza terzo. Tutti e tre questi piloti con Tamiya F103 come si può vedere dalla tabella materiali in calce a questa piccola cronaca.

La giornata piovosa e quasi autunnale, ha premiato la decisione di spostare la gara nella struttura indoor di RClandia ed il clima di divertimento e di goliardia che si è respirato ai box ed in pista ha premiato anche tutti i partecipanti dal primo all’ultimo classificato indistintamente, specialmente nei Truck dove abbiamo assistito anche al duello tra i due piloti più giovani (sempre al contrario) presenti in pista e cioè Maestri e Finelli con il primo questa volta che prevale in classifica sul secondo e con l’immancabile appuntamento alla prossima sfida per questi due decani del modellismo italiano e motori insostituibili di tante manifestazioni. Spero che anche il prossimo anno questo campionato nazionale UISP delle categorie “minori” possa trovare una replica e con ancora il sorriso sulle labbra per l’ottima giornata trascorsa, saluto tutti sperando di vedervi in pista al più presto.

Lorenzo Bigi

Carrozzeria Striker-SR 190mm by Bittydesign

Sberla — Wed, 16 May 2012 19:21:01 +0000

Dalla italianissima Bittydesign dei fratelli Rabitti ecco una nuova carrozzeria riservata alla categoria Touring ISTC 1/10 190mm EP. Si tratta della Striker-SR 190mm. Questo il lancio ufficiale del prodotto della dinamica azienda emiliana:

Abbiamo lavorato duramente per ottenere la migliore efficienza di sterzo possibile non trascurando il carico posteriore specie nei curvoni ad elevata percorrenza. Il risultato è una carrozzeria dal design moderno, con un profilo anteriore aggressivo che rende il modello ottimo sia nel misto guidato lento che in quello veloce. In dotazione alla carrozzeria un grande alettone posteriore da montare su supporti larghi che permettono una veloce regolazione del carico aerodinamico.

Suggeriamo l’utilizzo di questa carrozzeria su Asfalto

* Spessore 0,75mm

* Prodotte con policarbonato di alta qualità

* Carrozzeria trasparente venduta con Film Protettivo

* Maschere vetri e schede adesive incluse nella confezione

La carrozzeria è disponibile ed acquistabile direttamente dal nostro E-store Ufficiale:

http://www.bittydesign.net/officialstore/contents/en-uk/d4.html

e presso i migliori rivenditori nazionali.
Per i negozianti interessati all’acquisto di questa carozzeria, inviare mail a info@bittydesign.net per ricevere Listino prezzi sconti e riservati.

Bientina: la prima AMSCI va a Menicucci Xray

Sberla — Wed, 09 May 2012 08:34:43 +0000

Campionato Italiano AMSCI 1/10 Touring EP
Di Lorenzo Bigi.
Una piccola premessa è d’obbligo per descrivere il “nuovo corso” AMSCI 2012 per quanto riguarda la sezione Touring pista elettrico che ha visto svolgersi la prima prova del campionato outdoor nella bella pista di Bientina (PI) gestita dai ragazzi del Minicar Bientina. Dopo alcune stagioni caratterizzate da bassa affluenza, i vertici dell’unica federazione modellistica riconosciuta a livello internazionale, hanno affidato la gestione del settore elettrico al duo Brianza/Buganè dando loro carta bianca (o quasi) affinchè potessero riportare i numeri alle gare AMSCI del settore elettrico. A piccoli passi e sapientemente, i due baldi giovani hanno organizzato un campionato a costi di iscrizione e gestione più contenuti senza però tralasciare quelle che sono le regole intoccabili e caratteristiche della federazione, riportando così l’interesse di tanti piloti alle gare AMSCI.La conferma di quello che vi ho appena scritto, è arrivata dalle iscrizioni a questa prima prova che, in sole due categorie di gara, contava una cinquantina di iscritti. Le categorie in gara quest’anno, sono le due più in voga al momento nel panorama elettrico Touring e cioè la modificata (denominata E-1) con motori e regolatori liberi e la E-stock con motori liberi 13,5 e regolatori liberi purchè in modalità “No timing” come da lista Efra (con alcune deroghe). Per tutte e due le categorie, gomme Sorex 36 uguali a quelle omologate per i campionati UISP nella misura di due treni per la E-1 e un treno per la E-Stock, rigorosamente punzonate prima dell’inizio della manifestazione. Tornando al weekend di gara, anche per questo fine settimana le previsioni minacciavano pioggia ma con buoni propositi ed una buona dose di ottimismo, ci siamo ritrovati tutti in pista il sabato per le prove libere sotto uno splendido sole che peraltro aveva già accompagnato alcuni piloti presenti in pista dal venerdì. Il bellissimo tracciato di Bientina, consta in un lungo rettilineo sotto il palco guida molto veloce raccordato da una semicurva con un ulteriore allungo, tratto appunto velocissimo e selettivo che, insieme al curvone di ingresso rettilineo, da’ una impronta indissolubile al tracciato toscano che risulta essere più veloce che tecnico anche se non mancano i tratti guidati. Per cui sfogo ai motori con in pista dei veri bolidi, soprattutto quelli della E-1 spinti da motori di spiraggio 4 o 4,5 che hanno fatto raggiungere ai modelli velocità di punta in fondo al rettilineo di circa 90 km/h che per auto spinte da propulsione elettrica e rapportate per girare 5 minuti senza problemi, sono prestazioni di tutto rispetto. Dopo la splendida giornata di prove libere e dopo una abbondante cena, tutti in albergo ad aspettare la mattina seguente per vedere le condizioni del cielo…….cielo che al risveglio non ha tradito le aspettative in quanto la notte già aveva scaricato le prime gocce di pioggia. Prima dell’inizio delle qualifiche, un altro scroscio di pioggia ha fatto decretare le condizioni di gara “bagnata” per cui per tutti, la gomma è diventata di libero utilizzo purchè in lattice. La gara quindi iniziava con un alternarsi di condizioni di pista totalmente umida, umida in progressivo asciugamento o addirittura asciutta con solo alcune zone umide, questo dovuto a qualche goccia di pioggia casuale ma mai intensa. Le condizioni strane, hanno messo a dura prova i piloti ed una buone dose di fortuna ha premiato alcuni a discapito di altri in quanto spesso il leggero scroscio di pioggia è caduto durante questa o quella manche….. Oltre che di un pizzico di fortuna però, ritengo sia stata importante anche la costanza e la capacità di scegliere la gomma giusta nelle strane condizioni di umido/asciutto delle prime tre qualifiche. Il regolamento difatti, prevede 5 turni di qualifica round by round con valide le due prove migliori per cui restavano due di turni da svolgere con oramai tutti i piloti sfiniti dalle condizioni imprevedibili della pista e che quindi invocavano chi la pioggia forte e chi la pista asciutta per ovviare alle strane “mezze misure” difficili da interpretare. Ebbene, per le restanti due qualifiche, hanno vinto quelli che speravano nella pioggia perché improvvisamente un forte temporale ha allagato la pista e così i due ultimi turni sono partiti su un asfalto molto bagnato che ha premiato chi era preparato con una buona impermeabilizzazione dell’automodello in accoppiata a valide gomme “rain”. Al termine delle qualifiche, la pole position per la categoria E-Stock era appannaggio di Taddei Maurizio con Yokomo mentre in seconda posizione troviamo il giovane Tagliavini Michelangelo ed in terza Berlincioni Matteo entrambi con Schumacher MI4CXL. Nella categoria E-1, primo posto in griglia per Menicucci Alessio con Xray seguito da Bigi Lorenzo con Schumacher MI4CXL ed in terza Brunelli Alessandro con Serpent S411. L’attesa per le finali era molto alta perché nel frattempo la pista era ancora allagata ma aveva smesso di piovere per cui tanti buoni volontari capitanati dai ragazzi del Minicar Bientina, si erano prodigati per asciugare la pista con spazzoloni. Tentativo vano in quanto un forte ed incessante temporale si abbatteva nuovamente sul circuito toscano allagando la zona box e costringendo gli organizzatori ed i responsabili AMSCI a prendere la decisione di fermare la gara tenendo buone come posizioni finali quelle delle qualifiche in quanto l’incolumità di piloti e materiali era compromessa. Da qui, immancabili polemiche hanno accompagnato le premiazioni ed il dopo gara con diverse persone che hanno ritenuto giusta la decisione di fermare la gara imputando però l’impianto di non avere strutture adeguate, altre che hanno contestato la decisione e volevano correre le finali nonostante i problemi alla zona box ed altre che hanno ritenuto giusto tutto quanto deciso. Comunque si sa, la gara e le decisioni perfette per tutti non esistono per cui personalmente archivio le polemiche sperando che vengano trasformate in suggerimenti utili per il futuro della gestione AMSCI e faccio i miei complimenti in primis a tutti gli “eroi” piloti indistintamente per aver affrontato comunque una gara difficile forti della nostra passione per questo hobby ma soprattutto ai vincitori che reputo possano comunque fregiarsi con onore delle posizioni finali raggiunte. Per tutti l’appuntamento per la seconda prova Amsci è sul circuito Bolognese del gruppo Quellidelmodellismorc situato a Casalecchio di Reno per il weekend del 2/3 giugno. Io ci sarò e voi ?

Un saluto a tutti

Lorenzo Bigi

CI UISP ISTC – Vince ancora una Xray ma è di Martini

Sberla — Fri, 04 May 2012 07:58:16 +0000

Telgate (BG) – Pistdel Gruppo Thunders – 28/04/2012 – Seconda prova del Campionato Italiano UISP 1/10 Touring EP
Secondo appuntamento per quanto riguarda il Campionato Italiano UISP Touring Elettrico e primo per la stagione outdoor. Teatro di questa manifestazione la pista di Telgate (BS) gestita dai ragazzi del Gruppo Thunders che, capitanati dal buon Facheris, hanno organizzato questa gara nel miglior modo possibile. La pista si sviluppa in una superficie ampia e con un disegno molto intuitivo composto da tratti veloci raccordati da chicane strette e selettive e da un bellissimo curvone veloce in fondo al rettilineo opposto al palco guida.

L’asfalto, non proprio nuovissimo né perfettamente liscio, offre comunque un buon grip grazie anche al sapiente lavoro dei ragazzi del Gruppo Thunders che hanno cosparso perfettamente la superficie con il solito trattamento di acqua e zucchero, oramai diventato una consuetudine in occasione degli eventi importanti. La zona box coperta è sufficiente per quasi tutti i piloti, gli altri si sono accomodati sotto i gazebo personali a bordo pista oppure nella zona dedicata e chiusa al traffico nella strada adiacente la pista anche se purtroppo fuori dalla recinzione. Questo comunque non ha creato problemi in quanto i concorrenti a questa prova sono stati un po’ meno della prima indoor di Scandiano : 17 concorrenti nella categoria Stock F1, 16 concorrenti nella categoria Modificata e per chiudere 10 concorrenti nella categoria Stock F2. Come già spiegato in occasione del reportage della prima prova, le due categorie Stock sono accomunate dagli stessi materiali blindati (regolatore e motore 13,5 uguali per tutti con rapporto fisso) ma divise per tipologie di piloti e quindi troviamo nella F1 i piloti più esperti e nella F2 quelli meno veloci o con meno esperienza modellistica. Diverso il discorso per la Modificata dove il materiale è di libera scelta eccetto che per le gomme che sono uguali per tutti e distribuite dall’organizzazione punzonate nella misura di un treno a testa per i concorrenti della Stock e di tre treni per i concorrenti della Modificata. Le gomme sono le collaudate Sorex 36 con inserto giallo e cerchio Revlite Schumacher, oramai una garanzia per quanto riguarda il settore Touring pista outdoor.

La pista era in perfette condizioni sin dal sabato mattina, giornata dedicata alle prove libere che sono state tali fino a sera, senza turni di prove cronometrate riservate ad ogni manche, così che ognuno ha potuto provare liberamente senza dover aspettare il proprio turno. Queste prove si sono svolte in una giornata perfetta quasi estiva ma tutti sapevano che la domenica si sarebbe rischiato in quanto i meteo davano condizioni piovose. Difatti tutti i piloti si sono recati in pista la domenica accompagnati da nubi minacciose che hanno retto fino all’inizio delle qualifiche per poi lasciare cadere un pioggia non battente ma tale da dover sospendere la gara per 30 minuti onde aspettare che la situazione si stabilizzasse. Infatti la pioggia ha smesso di cadere e si è potuto continuare la gara anche se è stata dichiarata “bagnata” in quanto l’asfalto si presentava piuttosto scivoloso. La direzione gara decideva di considerare le tre manches di qualifica con il sistema “round by round” con lo scarto della peggiore mentre tutti i piloti si apprestavano a montare le gomme da bagnato previste dal regolamento. Da questo punto la gara è stata molto movimentata e caratterizzata da una certa confusione sulle scelte delle gomme in quanto la pista andava via via asciugando fino al terzo giro di qualifiche dove praticamente tutti hanno potuto rimontare la gomma Sorex da asciutto. Fino a sera il meteo è stato clemente per cui le finali si apprestavano a partire nella normalità e con queste posizioni in griglia : per la categoria Stock F2, pole position di Pelagotti con Associated, seguito da Russo con Team Magic e Gavi con Xray. Nella categoria Stock F1, pole position per Vignolini con Awesomatix, seguito da Radaelli con Xray e Berlincioni con Schumacher. Nella categoria Modificata invece, pole position dell’ottimo Martini seguito da Menicucci (entrambi con Xray) e terza piazza per Brunelli con Serpent.

Come già detto, le finali partivano sotto un cielo grigio che però non minacciava pioggia per cui tutti con gomme Sorex e senza il pensiero di dover ricorrere ad una eventuale lotteria in caso di gara bagnata. Nella categoria “propedeutica” Stock F1, dopo le tre manche, sul gradino più alto del podio, saliva l’ottimo Pelagotti Luca seguito da Russo Mario e Gavi Andrea (praticamente la griglia di partenza) che si sono dati battaglia in maniera superlativa in ogni finale. Da sottolineare l’ottima prestazione del “pilotangi” Caffarri che si è piazzato in ultima posizione ma sta facendo ottimi progressi. Bravo ! Nella categoria Stock F1, ancora una volta devo ribadire come la finale A sia tirata con piloti tutti vicinissimi per cui basta una disattenzione o un contatto fortuito per rimescolare la classifica finale anche in maniera strana. E’ il caso dell’ottimo Vignolini che a causa di varie sfortune, non è riuscito a capitalizzare la pole position lasciando il gradino più alto del podio a Radaelli Luca, seguito da Aquilino Andrea in seconda posizione ed autore di un’ottima gara. In terza piazza Collina Mattia, il tutto dopo tre finali al cardiopalma con continui cambi delle posizioni al vertice. Nella categoria modificata, la supremazia di Martini Francesco questa volta lo porta a vincere le prime due finali e quindi la gara lasciando al suo compagno di squadra Menicucci Alessio la seconda piazza. Terzo posto per l’ottimo Brunelli Alessandro che conferma la sua posizione in griglia di partenza.

Abbiamo passato tutti una bella giornata di sport in un clima di relax e se non fosse stato per il meteo un po’ pazzo che ha rovinato le fasi di qualifica, avremmo anche potuto dire che è stata una gara perfetta. Devo purtroppo sottolineare una carenza da parte della direzione gara e del direttivo UISP per non aver preso provvedimenti riguardo un episodio comportamentale per il quale non voglio scendere nei particolari ma spero vivamente che a mente fredda si siano resi conto della sanzione che doveva assolutamente essere applicata. A parte questo, un plauso al direttivo UISP presente in pista che ha coadiuvato il gruppo organizzatore a coordinare le fasi finali sia per il cronometraggio che per la direzione gara. Il prossimo appuntamento è per il 17 giugno in quel di Sesso (RE) nella stupenda pista tricolore del Reggio Emilia RC Team che sarà tirata a lustro per l’occasione per cui do a tutti gli appassionati l’appuntamento per questa data.

Un saluto a tutti.
Lorenzo Bigi

CI UISP Touring 2012 la prima a Menicucci

Sberla — Wed, 04 Apr 2012 13:09:00 +0000

Scandiano (RE) 18/03/2012 – Primo round Campionato Italiano UISP 2012 Touring 1/10 EP (articolo di Lorenzo Bigi).
Primo appuntamento per il Campionato Italiano UISP 2012 riservato alla categoria elettrico touring nella cornice dell’impianto permanente indoor di Scandiano (RE) gestito dai ragazzi del Team LA Gang che hanno ottimamente svolto il lavoro di direzione gara ed approntamento della struttura per poter accogliere gli 84 partecipanti a questa prima prova nazionale.

I regolamenti UISP in vigore per la categoria regina della pista, quest’anno sono leggermente variati per le categorie Stock. Difatti troviamo la Stock F1 e la Stock F2 che identificano un po’ il livello dei piloti relegando nella F1 quelli più esperti provenienti dalle categorie più blasonate del 2011 e lasciando la F2 ai neofiti o comunque ai piloti meno esperti. Per entrambe l’accoppiata di regolatore blindato Speed Passion Cirtix con motore Speed Passion V3 – 13,5T rapportato a 4,5 , ha fatto sì che gli auto modelli fossero tutti sullo stesso piano rendendo più importante il fattore “pollici” e preparazione del mezzo piuttosto che la scelta dei materiali migliori. La terza categoria in gara è l’inossidabile Modificata dove vige il “tutto libero” per quanto riguarda motori e regolatori ed ha visto in pista i migliori pollici nazionali. Per tutte le categorie, distribuite dall’organizzazione, gomme Lrp CPX punzonate. Una peculiarità di questo nuovo corso UISP, oltre al criterio per le iscrizioni nella Stock che conteggerà le posizioni del campionato 2012 per stabilire l’appartenenza ad F1 o F2 nel 2013, l’altra grande novità sarà il regolamento “bloccato” ed uguale per i tre anni a venire, salvo reperibilità del materiale omologato. Tornando alla gara Reggiana, sin dal sabato quasi tutti i piloti erano presenti in pista per affinare le armi e cercare il miglior setup per la gara di domenica. L’atmosfera era rilassata sin dalle prime ore ed è rimasta tale sino al termine della gara che non ha avuto problemi o contestazioni e si è svolta in un clima di sana rivalità sportiva e di divertimento puro, scopo e componente fondamentale del nostro Hobby. Prima della gara, premiazione del campionato UISP 2011 nelle categorie Stock (1°Pernice, 2°Berlincioni, 3°Montecchi), Supersport (1°Macchioni, 2°Amadesi, 3°Bigi) e Modificata (1°Martini, 2°Brunelli, 3°Simari) e poi partenza dei turni cronometrati. Dopo le fasi di qualifica (tre prove con conteggio della migliore assoluta), nella Stock F2 a partire al palo era il buon Smerieri Marcello con Team Magic E4RSII, seguito da Piluzza Michele con 3Racing Sakura X1 ed in terza piazza il giovane Fenili Riccardo con Tamiya 417. Nella categoria Stock F1, partenza in pole per l’ottimo Rabitti Enrico che forte di una profonda conoscenza del tracciato e di una superba preparazione della sua oramai vetusta Losi JRXS, piazza una zampata poderosa che relega in seconda posizione Busoli Manuel ed in terza Radaelli Gianluca, entrambi con Xray T3-2012. Da sottolineare la classifica delle prime 20 posizioni in griglia con 15 piloti racchiusi in circa mezzo giro di distacco (5/6 secondi), ciò vuol dire che anche solo sbagliare di 2/3 secondi, voleva dire lasciare il 6/7° posto della finale A e precipitare tra gli ultimi della finale B…….veramente agguerrita questa categoria !!!! Per la categoria Modificata, pole position di Menicucci Alessio con Xray T3-2012 seguito da Romagnoli Michele con 3Racing Sakura X1 ed in terza posizione Martini Francesco con Xray T3-2012. Dopo lo svolgersi di queste intense fasi di qualifica, ci si apprestava all’inizio della fasi finali che, come da regolamento UISP, erano previste in tre manche per tutti, anche per quelli classificati in finale D.

Nella categoria Stock F2, la prima finale era appannaggio di De Caro che precedeva di un soffio sul traguardo Fenili con Smerieri staccato di solo 1 secondo. Nella seconda finale invece, ruoli completamente sovvertiti con vittoria di Piluzza, seguito da Pelagotti e Piacere. Terza finale decisiva che vedeva la vittoria del poleman Smerieri con Piluzza che riesce ad agguantare una buona terza posizione (che gli garantisce la vittoria della gara) seguito da Piacere. La classifica finale di gara per la Stock F1 vede in prima posizione Piluzza Michele seguito da Smerieri Marcello e sul gradino più basso De Caro Giancarlo. Vittoria della finale B per Fornasari Nicola.

Nella categoria Stock F1, vittoria nella prima finale per Rabitti, che regola nell’ordine Radaelli e Romagnoli. Nella seconda finale si rimescolano un po’ le carte con vittoria dell’ottimo Vignolini seguito da Busoli e Rabitti. Terza finale decisiva che vede primeggiare questa volta Radaelli con in seconda posizione Rabitti ed in terza Romagnoli. Rabitti Enrico, con questo secondo posto, si aggiudica la gara relegando in seconda e terza posizione finale i più giovani Radaelli Gianluca e Vignolini Gabriele. Vittoria della Finale B per Ligabue Fabio e della finale C per Tagliavini Michelangelo.

Nella categoria Modificata, la prima finale è appannaggio di Menicucci che controlla Romagnoli e terzo posto per Martini. Seconda finale fotocopia della prima e che quindi rende quasi inutile per il podio lo svolgimento della terza che vede questa volta vincitore Romagnoli seguito da Martini con ottimo terzo posto di Brunelli. Classifica finale di gara come da prime due manche e cioè in prima posizione Menicucci Alessio, in seconda Romagnoli Michele ed in terza Martini Francesco. Vittoria della finale B per Minissale Davide, della finale C per Bigi Lorenzo e della finale D per Forza Alessandro.

Si chiude così questo primo appuntamento UISP per la stagione 2012 in attesa del secondo round in programma a fine aprile sulla pista outdoor di Telgate (BS) con la speranza di assistere ad una bella gara come quella appena svolta. Personalmente do a tutti l’appuntamento alla seconda gara ma anche qui sul sito di automodelli.it per seguirne il reportage.

Un saluto a tutti.
Articolo di Lorenzo Bigi

Classifica MODIFICATA:
PILOTA AUTO MOTORE ESC BATTERIE CARROZZERIA
1 Menicucci Alessio Xray T3 – 2012 Lrp X20 – 5,0T Lrp SXX Orca Nazda 2 Montech
2 Romagnoli Michele 3Racing Sakura X1 Speed Passion 4,5T Speed Passion GT2.0 Dr.Boss Mazda Speed Pform
3 Martini Francesco Xray T3 – 2012 Speed Passion 4,5T Orca Vritra Orca Nazda 2 Montech
4 Brunelli Alessandro Serpent S411 Vampire 4,5T Hobbywing Vampire Kruzer SRC
5 Simari Andrea Hot Bodies TCX Speed Passion 4,5T Speed Passion GT2.0 3Racing Nazda 2 Montech
6 Torreggiani Luca Xray T3 – 2012 Speed Passion 4,5T Speed Passion GT2.0 EzPower Nazda 2 Montech
7 Amadesi Alberto Xray T3 – 2011 Speed Passion 4,5T Lrp SXX Vampire TCR Montech
8 Macchioni Diego Xray T3 – 2012 Lrp X20 – 4,5T Lrp SXX Lrp Nazda 2 Montech
9 Donadelli Marco Associated TC6.1 Speed Passion 4,5T Nosram Pearl Hi energy Mazda Speed PForm
10 Mancini Alessio Serpent S411 Thunder Power 5,0T Speed Passion GT2.0 Lrp Kruzer SRC

Classifica STOCK F1:
PILOTA AUTO MOTORE ESC BATTERIE CARROZZERIA
1 Rabitti Enrico Losi JRXS-TypeR Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Lrp Striker Bittydesign
2 Radaelli Gianluca Xray T3 – 2012 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Orion Nazda 3 Montech
3 Vignolini Gabriele Awesomatix A700 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Orca TCR Montech
4 Romagnoli Samuele 3Racing Sakura X1 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix EzPower TCR Montech
5 Busoli Manuel Xray T3 – 2012 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Turnigy Nazda 3 Montech
6 Berlincioni Matteo Schumacher MI4CXL Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Thunder Power TCR Montech
7 Leonardi Simone Awesomatix A700 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Orca TCR Montech
8 Pagani Jonni Yokomo BD5 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Dr.Boss Nazda 2 Montech
9 Boni Silvio Xray T3 – 2012 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Turnigy Nazda 2 Montech
10 Gentilini Roberto 3Racing Sakura X1 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Dr.Boss TCR Montech

Classifica STOCK F1:
PILOTA AUTO MOTORE ESC BATTERIE CARROZZERIA
1 Piluzza Michele 3Racing Sakura X1 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Turnigy Nazda
2 Montech 2 Smerieri Marcello Team Magic E4RSII Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Lrp TCR Montech
3 De Caro Giancarlo Xray T3 – 2012 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix EzPower Nazda 3 Montech
4 Pelagotti Luca Associated TC6.1 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Dr.Boss Mazda Speed Pform
5 Piacere Maurizio Xray T3 – 2012 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Turnigy Nazda 2 Montech
6 Fenili Riccardo Tamiya 417 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Hi energy Nazda 3 Montech
7 Bazzani Paolo Xray T3 – 2012 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix ProAm TCR Montech
8 Russo Mario Team Magic E4RSII Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix EzPower LTCR Protoform
9 Gavi Andrea Associated TC6.1 Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix Lrp Striker Bittydesign
10 Contorno Nicolò Schumacher MI4CXL Speed Passion 13,5T Speed Passion Cirtix 3Racing TCR Montech

Classifiche delle gare della PIG-ARENA

Sberla — Sat, 14 Jan 2012 21:26:48 +0000

Ecco i risultati completi delle prime 4 gare corse alla Pig Arena. I file sono in formato ZIP e contengono tutti i PDF della gara.
Gara inaugurale del 23 dicembre 2012
Gara di fine Anno del 30 dicembre 2011
Gara della Befana – 05 dicembre 2012
Gara del Salame – 13 gennaio 2012
Gara domenicale – 22 gennaio 2012 – Qualifiche e FINALI
Gara serale – 27 gennaio 2012
Gara “Carnival Race” – 5 febbraio 2012
Gara “Cabernet Sauvignon” – 10 febbraio 2012

TLR annuncia la TLR 22 Cup Italia

Sberla — Sat, 14 Jan 2012 20:57:05 +0000

Horizon Hobby (Losi-TLR-Spektrum etc etc) annuncia l’organizzazione di un mini campionato. Si tratta della TLR 22 CUP ITALIA 2012. Si tratta del primo evento organizzato da Horizon Hobby in Italia per la categoria 1/10 Off Road Elettrico. Ulteriori informazioni e dettagli al seguente sito: http://www.22cup.it/. Speriamo di vedervi numerosi e tutti insieme divertirci attraverso questa fantastica avventura…..
News by Horizon Hobby DE
Discussione sul Forum di automodelli.it

A due passi da Milano è nata la Pig-Arena!!

Sberla — Sat, 14 Jan 2012 20:37:27 +0000

A due passi da Milano c’è Lodi ed in un comune limitrofo è nata una nuova pista indoor permanente in terra dedicata all’offroad elettrico 1/10. La pista si trova a Castiraga Vidardo (LO) in via Cavour 3. E’ aperta a tutti nei giorni di martedì, giovedi e venerdì con i seguenti orari: 19-24. E’ inoltre aperta sabato e domenica tutto il giorno (sabato 9-23 – domenica 9-19).Un piccolo video di presentazione della Pig-Arena!

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Alessio Menicucci torna in Xray

Sberla — Tue, 20 Dec 2011 13:24:36 +0000

Il giovane pilota romano Alessio Menicucci dopo un anno passato a correre per i colori Associated ritorna in Xray dove rappresenterà la punta di diamante di un Team che per il 2012 vanterà tutti i campioni Italiani delle categorie libera e stock AMSCI e UISP. Con questo Dream Team capitanato dal “solito” Francesco Martini. l’azienda Ceca intende rafforzare il predominio in Italia. Alessio attraverso questo portale ringrazia il Team Associated per il supporto ricevuto e per le soddisfazioni culminate nel titolo di Campione Italiano AMSCI 2011. Allo stesso modo ringrazia Xray e SprintRC per la nuova opportunità.
Fonte Team Xray
Distributore: SprintRC